Renault 9 et Renault 11 Club de France

la rouille s'accumule derrière les bras et ronge les barres, les affaiblissant et les cassant.

c'est après un bain d'acide, voyez à quel point le col de la barre est rongé

99 % des problèmes proviennent des soudures derrière la résine rouge. La turbine est en bon état, les composants sont en bon état, seules les soudures se cassent sous l'effet des vibrations. L'un des débitmètres avait même un condensateur grillé, mais après avoir réparé six ou sept soudures déconnec...

dernièrement je résous quelques problèmes avec le gris - le tuyau d'eau n'était pas bien serré au radiateur de chauffage et le liquide de refroidissement coulait sous le plancher côté conducteur. 20250914_101259.JPG Voici le résultat du deuxième nettoyage ; il est encore humide. J'ai dû découper le ...

:clap:

avoir de nombreux kilomètres sans problème

ah, le fameux problème du longeron près du réservoir de carburant.

vm57 du forum crée des remplacements
https://forum.renault-9-11.fr/carrosser ... 92-15.html

bon travail pour la maintenir en marche :bien:

le travail accompli jusqu'à présent

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redresser les bosses, réparer et repeindre la rouge... portes côté conducteur: - plusieurs petites bosses - une énorme bosse qui commence à rouiller dans la partie supérieure gauche de la porte arrière - la porte du conducteur a été tentée d'être forcée IMG-e8202127fda742dee55d97a014827edb-V.jpg IMG...

J'ai eu du temps libre pour jouer avec mes débitmètres ces derniers jours. 1-201/2/10 | 4.84 | 6 mm T 2-201/2/17 | 7.84 | 8mm T 3-201/2/17 | 12.84 | 8mm T 4-201/2/17(23) | 12.84 | 8mm T NEUF-7700764197 5-201/2/17(23) | 12.84 | 8mm T NEUF-7700769631 6-201/2/20 | 10.84 | 6 mm 7-201/2/21 | 1.88 | 8mm N...

En général, le carburateur a tendance à se déformer. La plaque avec les durites de liquide de refroidissement et de dépression est fabriquée dans un alliage beaucoup plus résistant. Tu as aussi dit que le problème est apparu lorsque tu as changé la durite des vapeurs d'huile. Le sens du gicleur n'a ...

Il est inséré dans le tuyau à l'extrémité où se trouve la pièce en T.

L'orientation et la position n'ont aucune incidence sur la dynamique de l'air. En usine, le gicleur est placé sur le côté du raccord en T.

Mes deux TXE sont construits plus simplement que ce schéma.

L'important est que le gicleur corrige le diamètre intérieur du tuyau, le réduisant à 0.7 mm (de mémoire).

De plus, mon tuyau a les mêmes diamètres des deux côtés.

https://forum.renault-9-11.fr/download/ ... &mode=view

#5, #11

Les gicleurs sont insérés dans les durites (orifice plus grand vers le boîtier du filtre à air (#4) et plus petit pour la base du carburateur (#2))

Les durites des vapeurs d'huile sont équipées de gicleurs, comme ceux d'un carburateur, pour réduire le volume d'air.

Tu ne peux pas tourner au ralenti pour le moment, car le mélange est trop pauvre (plus d'air que nécessaire).

Tu peux couper l'ancien tuyau et réutiliser le gicleur.